Остальные переключатели и рычаги также отвечают современным требованиям к эргономике автомобиля компактного класса, а работа рычага переключения передач просто образцовая. Пластмассовые материалы отделки и тканевые вставки сидений смотрятся вполне достойно и не шумят, как на российских машинах. В стандартное оснащение всех моделей входят регулируемая по высоте рулевая колонка, магнитола, надувная подушка безопасности, тонированные стекла и противоугонная сигнализация.

    Солидный седан Магеа (4390х1740х1420 мм), сменивший аналогичную модель Tempra, после прекращения производства большой Сгоmа выполняет еще и функцию флагмана модельной линейки FIAT. Его 430-литровый багажник нельзя назвать очень вместительным для своего класса, но откидываемая спинка заднего сиденья (правда, только в комплектации HLX, в комплектации ELX - лишь откидной люк в спинке сиденья для размещения лыж) и достаточно низкая кромка багажника позволяют перевозить при необходимости даже длинномерные грузы. Универсал Магеа Weekend, конечно, более вместителен - объем багажника при разложенном заднем сидении (откидывается только целиком) - 550 л, при сложенном - все 1550л. Кстати, высота и длина Магеа Weekend (4485 и 1510 мм соответственно) самые большие из всего семейства из-за удлиненного заднего свеса и дополнительных дуг на крыше для крепления багажника. На базе этой модели в Италии делают еще и фургон Маrengо грузоподъемностью до 500 кг, который, в отличие от Магеа Weekend, представлен только в более дешевых комплектациях.

    Подвеска всех моделей обеспечивает достаточно комфортную езду на не слишком высоких скоростях по ровным автобанам, но довольно жестко передает на кузов все шумы и удары при проезде неровностей, что на отечественных дорогах особенно неприятно. Острое рулевое управление (от упора до упора всего 2,5 оборота) со штатным гидроусилителем, к сожалению, обратной связи (специфика гидроусилителей) почти не имеет, поэтому автомобиль на высоких скоростях начинает плавать, а при меньшей скорости из-за по-спортивному довольно жесткой подвески и цепких 14- или 15-дюймовых покрышек Michelin крен кузова может показаться слишком большим. Правда, это относится к сухому покрытию, а на голом льду "поймать" автомобиль из глубокого заноса очень тяжело. Зато эффективные тормоза с АБС добавляют уверенности.

    Выбор двигателей весьма обширен: на Bravo/Brava ставят эластичные 1,4-литровые 12-клапанные мощностью 75 или 80 л.с., все прочие, кроме 90-сильного, устанавливают и на седан Магеа и универсал Магеа Weekend. Приемистые, но несколько шумноватые с ростом частоты вращения 16-клапанные бензиновые 4-цилиндровые двигатели: 1,6-литровые мощностью 90 и 103 л.с., а также 1,8-литровый мощностью 113 л.с. Последний демонстрирует весьма захватывающую динамику и настолько эластичен, что позволяет двигаться и разгоняться с 5-й передачи со скорости 32 км/ч. Этот же двигатель является базовым на автомобилях, продаваемых официальными дилерами FIAT в России. Экономичность их относительно невысока. Кроме них используют 5-цилиндровый 20-клапанный силовой агрегат от Lancia Kappa мощностью 147 л.с. (с ним максимальная скорость спортивной версии Bravo HGT доходит до 210 км/ч) и весьма экономичные и экологичные турбодизели 1,9-литровые 4-цилиндровые мощностью 100 и 75 л.с. с каталитическими нейтрализаторами, а также 5-цилиндровый 124-сильный на моделях Магеа и Магеа Weekend.

    Все силовые агрегаты агрегатируют с 5-ступенчатой механической КП, а 103-сильный двигатель - еще и с 3-диапазонной автоматической гидромеханической трансмиссией.

    В Нижнем Новгороде с 1999 года должна развернуться отверточная сборка модели FIAТ Магеа, так что, возможно, есть смысл присмотреться и к подержанным экземплярам из Италии, хотя с сервисом в глубинке, а также гарантийным обслуживанием (если оно еще действует) могут быть проблемы. В остальном модели FIAT, конечно, - на любителя и себя показать, и получить удовольствие от самого процесса вождения, но для роли служебной или дачно-хозяйственной машины они не подходят.