Fiat Croma

    Большой переднеприводный ФИАТ, представленный главным итальянским автопроизводителем в декабре 1985 года, отличали превосходное качество сборки кузова, просторный салон, тщательно продуманный дизайн (хэтчбек со ступенчатой задней дверью, удобным и вместительным багажником, так называемый "двухсполовинойобъемный"). Модель была спроектирована на единой, как ее тогда называли, "общеевропейской" платформе "TIPO 4", на которой еще базировались Lancia Thema, SAAB 9000 и Alfa Romeo 164. Общими у них были силовые элементы кузовов, детали шасси и дверные панели. FIAT должен был стать самым дешевым среди них и привлечь тех клиентов, которые постоянно совершали поездки с семьей. Но несмотря на все видимые достоинства, FIAT Croma, что называется, "не пошел". Он стал последней попыткой концерна выйти в класс утилитарных полноразмерных автомобилей (так называемый европейский Е-класс). Что-то вроде нашей "Волги". В просторном, ладно скроенном салоне даже большого роста пассажиры не ощутят неудобств. Кресло водителя можно регулировать по высоте, хотя доступ к механизму регулировки наклона спинки затруднен. На жестковатых, анатомических сиденьях можно расположиться удобно, хотя их подушки несколько коротковаты. В общем, салон производит приятное впечатление, а по вопросам пассивной безопасности просто не к чему придраться. Вот только надувной подушкой безопасности для водителя FIАТ Croma стали оснащать поздновато - с января 1994 года. Так что в ногу со временем эта машина все же успела. Заднее сиденье раскладывается по частям (в соотношении 1:2), что позволяет свободно перевозить разнообразные громоздкие предметы и одного-двух пассажиров. Соответственно объем багажника может составлять 500,900 либо 1400 л.

    Выбор двигателей исходя из первоначальной задачи сознательно ограничили. Для небогатого итальянского рынка изначально были предназначены маломощные версии с 1,6-литровым 83-сильным бензиновым двигателем, а также 1,9-литровым турбодизелем мощностью 90 л.с. До 1989 года производили семейство бензиновых двигателей рабочим объемом 1982 куб.см. В него входили 90-сильная карбюраторная версия, 120-сильная с впрыском, 113-сильная с каталитическим нейтрализатором и 115-сильная с модернизированным нейтрализатором, а также самая мощная 150-сильная с турбонаддувом и впрыском топлива. С 1989 года их сменили двигатели рабочим объемом 1995 куб.см., которые были представлены следующими вариантами: 90-сильным с впрыском без нейтрализатора (его прекратили выпускать в 1992 году); 115-сильным с нейтрализатором; 16-клапанной версией, развивавшей 138 л.с.; динамичным турбонаддувным 150-сильным мотором. С 1993 года добавили также 2,5-литровую 160-сильную V6 от Alfa Romeo. Что касается турбодизелей, то кроме упомянутого выше на Croma ставили только 2,5-литровые агрегаты, также двух поколений: старый рабочим объемом 2482 куб.см. (до 1991 года) мощностью 100 или 115 л.с. (модель Super), а после 1991-го - соответственно новый рабочим объемом 2500 куб.см., мощностью 115 л.с. С 1992 года последний оснащали еще и нейтрализатором. Тем не менее наличие в гамме динамичных версий так и не помогло концерну поддержать достойный интерес к своему флагману.

    Помочь в этом могла только серьезная модернизация, и она последовала в 1993 году. Была значительно изменена внешность (передок стал более покатым, а большие рассеиватели фар заменили компактными).

    Бамперы иных очертаний стали красить в цвет кузова. Освежили и интерьер. Эти меры позволили модели продержаться на конвейере до 1996 года, когда спрос на нее совсем упал, и FIAT счел ненужным продолжать свое присутствие в этом классе, тем более что в его распоряжении были целых две престижных и более "ходовых" марки: Lancia и Alfa Romeo. Усилитель рулевого управления настроен очень четко и корректно, тормоза функционируют эффективно. Даже на крейсерской скорости уровень шума остается в приемлемых границах. Эти качества "большого ФИАТа" высоко ценились итальянскими таксистами и прокатными конторами, которые уважали в модели Croma еще и размер салона, и хороший уровень комфорта благодаря высокой способности амортизаторов поглощать самые разные неровности дорожного покрытия, чему в немалой степени способствовала электронная система их регулировки. Цена при этом оставалась сравнительно доступной. Однако при нажатии на педаль акселератора слабые версии двигателей отзываются немного задумчиво, а ход педали "газа" чересчур длинный.

    Сейчас же среди подержанных машин марки FIАТ модель Croma благодаря хорошему соотношению "много автомобиля за свои деньги" является для российских условий самым выгодным приобретением.