Селектор автоматической 4-диапазонной КП (заказной, что необычно для "американцев") находится по традиции на рулевой колонке, панель приборов первого поколения Ford Explorer без особых изысков, удобные по всем параметрам сиденья регулируются в шести диапазонах - такие и подобные им машины, как говорят в США, - "для путешествий от океана до океана". Великое множество различных кармашков, ящичков и подстаканников - непременное условие для успешных продаж на американском рынке. Каждая версия может быть как полноприводной, так и заднеприводной.

    Единственная в гамме стандартная 4-литровая V-образная "шестерка" мощностью 162 л.с. с крутящим моментом 220 Н-м при 2800 1/мин оборудована системой впрыска топлива. Вкупе со стандартной 5-ступенчатой механической КП (или заказным автоматом) и тремя, на выбор, передаточными числами главной передачи - 3,08, 3,27, 3,73 такой двигатель осилит и буксировку разнообразных прицепов полной массой от 2,7 до 4,3 т. По заказу можно было укомплектовать машину и 4,9-литровым 188-сильным V8. Впрочем, следует учитывать, что стандартные шины размерности 225/70 R15 и трансмиссия с ограниченным запасом прочности все же предназначены для нормальных дорог, в крайнем случае каменистых равнин, но не для глинистой российской проселочной колеи или глубоких сугробов. Зато полноприводная трансмиссия с системой автоматического подключения переднего ведущего моста (благодаря хитрой быстродействующей электромагнитной системе, учитывающей момент пробуксовки колес, а также скоростной режим движения) облегчает жизнь водителя до такой степени, что тому остается лишь следить за дорогой.

    Ну а для бездорожья придется переобуть колеса в более широкие шины и сменить амортизаторы, но даже в этом случае лучше в непролазные дебри не забираться - вытаскивать 2-тонный "внедорожник" занятие не из приятных.

    На рифленую крышу с металлопластиковыми поперечинами лучше ничего не класть, благо вместимость багажника при сложенном заднем ряде сидений (можно раздельно) и так достаточна. Удобство же при погрузке очевидно: широкий проем, доходящий до заднего бампера, не ограничен никакими выступами и помехами вроде расположенного прямо в багажнике запасного колеса. Неудобство при замене "запаски", расположенной снизу под задним свесом, компенсировано тем, что ее легко достать и убрать благодаря специальной системе привода. Ряд узлов ходовой части и подвески взяли от модели Ford Bronco II (в свою очередь унифицированной с пикапами Ranger выпуска 1986-1994 годов). В качестве дополнительных опций предлагались ставшие столь любимыми в России дополнительные широкие брызговики, дефлектор на капот, резиновый ковер на пол багажника, муфты отключения редукторов переднего моста и фаркоп.  Некоторые считают, что автомобиль с фаркопом должен стоить дороже. Это печальное заблуждение, ведь если он есть, то, значит, эксплуатировали более интенсивно и износ его агрегатов (в первую очередь трансмиссии) больше. Объективно стоить такой автомобиль-тягач должен меньше.

    В январе 1995-го, развивая успех первого поколения Ford Explorer, ему на смену пришло новое поколение. Форма передка стала более обтекаемой за счет понижения линии капота, соответственно полностью обновилась передняя оптика. Модернизировали и переднюй подвеску. В салоне изменили в основном форму панели приборов - она стала более сглаженной с отдельной центральной консолью, унифицированной с пикапами и люксовой 5-дверной моделью Mercury Mountaineer, которая с января 1996 года дополнила семейство Explorer, оттянув на себя толстосумов в новорожденном классе SUV'ов класса люкс. Две подушки безопасности вошли в штатное оборудование. Двигатели, а также уровень комплектаций салона и их классификация остались прежними, но заказную главную передачу с числом 3,73 сменила передача 4,10 и АБС обоих мостов. V6 получил модификацию с двухвальной головкой блока цилиндров (208 л.с.). В качестве стандартного оборудования появились алюминиевые диски колес. С 1998-го изменили и заднюю часть кузова - поднимающаяся дверь стала шире, появились новые фонари. Унифицированные с Ford Explorer по оборудованию кабины заднеприводные и полноприводные пикапы Ranger грузоподъемностью от 545 до 755 кг комплектуют более широкой гаммой двигателей, в числе которых, кроме уже упомянутого 4,0-литрового V6, еще и экономичный 3,0-литровый 145-сильный двигатель V6 и 2,5-литровая 117-сильная "четверка". Последний вариант в случае небольшого износа может оказаться самым оптимальным.