ГАЗ-24-10 Волга

     Презентация подновленного семейства ГАЗ-24-10 прошла летом 1984 года на ВДНХ в честь 60-летия советского автопрома. Улучшения были внесены во все основные агрегаты автомобиля, кроме внешнего вида. Его скорректировали годом позже, причем в чисто практическом ключе, так как вносить коренные изменения во внешний облик "инстанции" сочли слишком накладным. Да и зачем? Конкуренции все равно нет, дефицит невообразимый, да хоть "Победу" выпускай, хоть "ЗИМ" - все равно с руками оторвут. А так и с кузовными запчастями полегче. В 1985 году все семейство "Волги" второго поколения встало на конвейер. Модернизацию провели в два этапа. На первом, в том же 85-м, сменили только двигатель и тормоза, к которым были претензии. На втором, в 1986-м - салон и остальное оборудование. Сменились индексы: седаны-ГАЗ-24-10, седаны такси - ГАЗ-24-11 (с газобаллонным оборудованием ГАЗ-2417), универсалы - ГАЗ-24-12, универсалы такси (которых изготовили совсем мало) - ГАЗ-24-14, санитарные четырехдверные версии на базе универсала (наоборот весьма популярных из-за дефицита оставшихся за границей РАФов) - ГАЗ-24-13.

    Автомобили начали комплектовать новыми двигателями семейства ЗМЗ-402 (АИ-93; степень сжатия 8,2; 100 л.с.; 182 Нм), ЗМЗ-4021 (А-76; степень сжатия 6,7; 90 л.с.; 173 Нм), ЗМЗ-4027 (сжиженный газ/АИ-93; степень сжатия 8,2; 85 л.с.; 167 Нм). Прибавки мощности в 5 л.с. достигли усовершенствованием систем впуска и выпуска. Появилась бесконтактная транзисторная система зажигания. Часть двигателей комплектовали карбюраторами К-151 с системой ЭПХХ и системой рециркуляции отработавших газов. Блок цилиндров, коленвал и распредвал использованы от двигателя ЗМЗ-4022.10 (3102). Тем не менее "гортанный" звук при перегазовках не исчез. Его лишь попытались приглушить дополнительным резонатором, который отваливается быстрее самого глушителя. У заднего моста передаточное число стало 3,9, а усиленное сцепление взяли от модели 3102. К чести конструкторов можно сказать, что плавный ход автомобиля при полной загрузке сохранился, а комфорт не уменьшился.

    Изменение конструкции тормозов было довольно радикальным: главный тормозной цилиндр типа "тандем". Двухкамерный вакуумный усилитель и прочие узлы тормозной системы взяты от ГАЗ-3102. Переход на тормозную жидкость "Нева" потребовал замены всех рабочих цилиндров тормозов. Рычаг стояночного тормоза перекочевал в пространство между передними сиденьями.

    Кузов, как говорилось выше, лишь подретушировали. С 1986 года стали устанавливать пластиковую решетку радиатора, утопленные ручки дверей, вмонтированные в плоскость кузова, и окна передних дверей (без форточек), упрощенные бамперы без клыков. Не стало габаритных подфарников; их функцию дополнительно взяли на себя головные фары.

    Панель приборов и консоль заменили на схожую с ГАЗ-3102, но на самом деле она была из дешевого "гремучего" пластика, а не "мягкого" пенополиуретана. Новые гобеленовые (реже - велюровые) сиденья типа 3102 с подголовниками и увеличенной боковой поддержкой, новые задние сиденья с откидным подлокотником, синтетические коврики, измененная комплектация салона действительно внесли свежую струю в устаревший интерьер. Рулевое колесо меньшего диаметра также взяли от 3102, от нее же устанавливали передние дисковые тормоза на некоторые модификации. Для улучшения устойчивости и управляемости переднюю подвеску несколько переработали, расширив колею. Машину укомплектовали широкопрофильными радиальными шинами размерности 205/70 R14. Диски колес соответственно также изменили, их оснастили новыми декоративными колпаками колес- Объем багажника несколько увеличился (до 500 л) за счет пространства вентилятора заднего стекла, который заменили токообогревом. На свободном пространстве разместили запасное колесо.

    Автомобили модельного ряда ГАЗ-24-10 продержались на конвейере более шести лет, пока в 1992 году завод не перешел на выпуск модернизированного автомобиля ГАЗ-31029. Последние модели ГАЗ-24-34 с двигателями V8 от "Чайки" ГАЗ-14 для КГБ сделали в 1993 году, мало того- их до сих пор эксплуатируют.