Машиностроительный завод в румынском городе Кымпулунг с 1971 г. стал выпускать джипы. В качестве торговой марки для них выбрали безликое наименование "Autoturism Romanest" ("Румынский автомобиль"), которое затем "спрессовали" в ARO.

   Завод, расположенный в районе Мусчуль румынского города Кымпулунг, называется очень неопределенно: Interprinderea mechanica Muscel, что означает Мусчельское машиностроительное предприятие. Оно действительно выпускало разнообразную машиностроительную продукцию, в том числе безымянные внедорожники М-461 по советской лицензии (двойник ГАЗ-69). Позже завод избрал торговую марку ARO - по начальным буквам слов Automobil Romanesti (Румынские Автомобили) и освоил выпуск собственных внедорожников. Эмблема аскетично-простая: название марки на фоне романского щита.

   Продажи автомобилей ARO в Румынии и странах Восточной Европы по итогам 1999 г. составили лишь 2089 ед. при общем объеме выпуска около 25 тыс. машин. Остальные продаются в странах третьего мира, в Западной Европе (например, во Франции) и даже в США

   В 2000 г. производственная программа ARO, включающая два семейства грузопассажирских вседорожников ARO 10 и ARO 24, осталась прежней. Впрочем, довольно трудно говорить об изменениях в семействе машин, комплектуемых в значительной степени по желанию заказчика, в результате чего внешне похожие автомобили могут отличаться не только оснащением и отделкой, но и силовыми агрегатами. Кроме ряда элементов конструкции собственного производства (рама, кузов, двигатели, мосты) модели ARO комплектуют силовыми агрегатами от Daewoo, Dacia, Renault, Peugeot и Toyota. Имеется широкий список дополнительного оборудования от целого ряда мировых изготовителей комплектующих (сиденья, рулевые механизмы с гидроусилителем, автономные отопители, колеса из легкого сплава и др.).