Honda Legend

    Развивая свой успех на североамериканском рынке, Honda выпустила в октябре 1985 года полноразмерную модель седана бизнес-класса Legend, решив тем самым на прямую конкурировать с марками BMW и Mercedes-Benz, что было невозможно себе представить еще в конце 70-х. Столь смелая инициатива самого неординарного японского производителя поначалу не предвещала ничего хорошего в смысле рыночных перспектив, но помогла сломать стереотип потребителей, считавших, что японцы ничего респектабельного производить не могут. Но постепенно они оценили грамотную конструкцию и большой опыт компании в производстве силовых агрегатов, способных долговременно выдерживать высокий темп езды. Салон Honda Legend поначалу представлял собой типично японский интерьер автомобиля среднего класса. Нечто подобное можно было увидеть в автомобилях Nissan Cedric, Nissan Skyline, Toyota Cressida - характерных японских представителях среднего класса. Впоследствии, постоянно расширяя список стандартно устанавливаемого оборудования, компания Honda вывела модель Legend no уровню оснащения в лидеры рынка и, безусловно, опередила в этом отношении на американском рынке европейские автомобили аналогичного класса, на что и делался первоначальный расчет.

    В феврале 1987 года было представлено четырехместное купе, продажи которого в США были организованы через новую торговую сеть люксовой марки Acura, принадлежащей компании Honda.

    Кузов Legend Coupe хотя и двухдверный, но вход и выход пассажиров с заднего ряда сидений довольно удобен (если сравнивать с аналогичными европейскими моделями типа Mercedes-Benz SEC или BMW 6-er). С 1988-го начали устанавливать сложную двухрычажную заднюю подвеску. Помимо этого японские и евроамериканские модели получили различное оформление передних частей кузова (других отличий не было, что облегчает жизнь покупателям "секонд хэнд"). Широкий ассортимент устанавливаемого дополнительного оборудования и силовые агрегаты также унифицированы, поэтому конкретная страна покупки автомобиля не важна. Honda Legend в этом отношении дополнительных проблем не создает, только нужно уточнять, какого типа двигатель, коробка передач установлены на автомобиле, а также точный год выпуска.

    Первоначально Legend комплектовали 2-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 145 л.с., но так как покупателям этого было недостаточно, с сентября 1987 года поступили в продажу и версии с 2,7-литровым V-образным шестицилиндровым 180-сильным двигателем с неплохим крутящим моментом, значение которого достигает 226 Н-м/ 4500 мин"'. За высокую динамику разгона (8,9 с до 100 км/ч) пришлось заплатить повышенным топливным аппетитом, который при езде в городе (с автоматической трансмиссией) может составлять 15-16 л на 100 км. При этом на скорости 90-120 км/ч потребление бензина остается в пределах 9-11 л на 100 км.

    Турбонаддувная версия 2,0-литрового бензинового двигателя появилась в 1988 году. Она-то, по сути, и заставила говорить о Honda (Acura) Legend с оттенком уважения.

    Четкое рулевое управление с изменяемым в зависимости от скорости усилием и мягкая подвеска особенно хороши на новых экземплярах, но длительной интенсивной эксплуатации (особенно на наших дорогах) амортизаторы не выдерживают, что приводит к поломкам рычагов и элементов подвески. На узлах трансмиссии это тоже сказывается. Уже после года эксплуатации в России могут возникнуть проблемы с автоматической КП, главной передачей и ШРУСами.

    После модернизации в 1990 году седаны и купе только прибавили в весе и размерах - они стали экспрессивнее, мощнее и, конечно, дороже. Так, колесную базу и габаритную длину кузова увеличили на 250 мм, что практически поставило новое поколение Legend на ступеньку выше в мировом автомобильном табеле о рангах. С 1993 года две надувные подушки безопасности и АБС начали устанавливать в стандартной комплектации, что, без сомнений, повысило ценность этого автомобиля. На Honda Legend второго поколения устанавливали 3,2-литровые 205- и 235-сильные двигатели V6, которые были слишком прожорливы.

    Очередную смену модельного ряда произвели в 1996 году: тогда производство купе прекратили, а седан получил увеличенный кузов с повышенным сопротивлением на кручение.

    Единственным двигателем стал 3,5-литровый 24-клапанный V6 мощностью 205 л.с., устанавливаемый преимущественно на модели для североамериканского рынка. Прямыми конкурентами этой шикарной и дорогой модели стали шестицилиндровый Mercedes-Benz E320 и BMW 535i с двигателем V8. Набор штатного оборудования весьма велик, а автоматическая КП оснащена системой адаптации к режиму движения, что значительно облегчает работу двигателя и повышает топливную экономичность. Стабильность разгона обеспечивает противобуксовочная система переднего ведущего моста.