Некоторым американским джиперам этот пятидверный универсал с несущим кузовом все-таки не нравится - объем 1160-литрового заднего отсека, оказывается, "скрадывает" запасное колесо, делая машину малопригодной для поездок на природу всей семьей и кучей вещей. Зато в России уверяют, что в увеличиваемый до 2255 л при сложенном заднем ряде сидений багажник может войти многое, если не все.

    Управление Jeep Grand Cherokee на заснеженной и скользкой дороге сопряжено с большими трудностями. Из-за мощного усилителя рулевого управления вы совершенно не ощущаете дорогу, к тому же тяжелый автомобиль вписывается в узкую зимнюю колею, как неповоротливая баржа в речной фарватер, несмотря на постоянный полный привод с понижающей передачей и блокировкой дифференциала ("249-я" трансмиссия типа Quadra Trac). Исполнение Laredo с 4,0-литровым двигателем оснащают "242-й" трансмиссией Part Time типа Select Trac с отключаемым передним приводом и блокировкой заднего дифференциала. В этом случае с полным приводом по обычным дорогам ездить нельзя, можно лишь подключать его на время для преодоления сложного участка. "231-я" трансмиссия отличается от предыдущих отсутствием межосевого дифференциала, она тоже "не переносит" скоростного движения по шоссе. Для любителей забираться подальше в лес существует версия Orvis с усиленной подвеской и дополнительной защитой рулевых тяг и трансмиссии. При езде по бездорожью главное - не переусердствовать. Машина хорошо берет подъемы, независимая подвеска всех колес сглатывает ухабы, а при прохождении трудных участков, когда задние колеса срываются в пробуксовку, срабатывают муфты свободного хода, которые подключают передачу на передние колеса. При умелом использовании и навыке стандартная 4-диапазонная автоматическая трансмиссия покажется ничем не хуже 5-ступенчатой механической КП.

    Последняя больше распространена на Euro - версиях, которые собирали на австрийском заводе Steyr. Еще их отличают стеклянная, а не пластиковая "оптика", отсутствие электронного ограничителя скорости (максимальная 220 км/ч против 180 км/ч у "американцев"), белые указатели поворотов и менее затемненные стекла. Кроме того, есть еще и "канадская" комплектация: в отличие от "американской" она больше приспособлена к холодам.

    У бензиновых двигателей как 225-сильного 5,2-литрового V8 (с 1993 года на версии Grand Wagoneer), так и стандартного 184-сильного 4-литрового рядного шестицилиндрового (версия Laredo), просто неприличный "аппетит": в пределах 21-26 л/100 км. Меньше расход у 2,5-литрового 116-сильного четырехцилиндрового турбодизеля 12 л/100 км. Но в этом случае придется смириться с максимальной скоростью 160 км/ч и разгоном до сотни за 12,5 с, что в общем для 1770 кг полной массы не так уж плохо. Зато крутящий момент в 273 Нxм может весьма пригодиться на бездорожье. Для любителей погонять с 1997 года выпускают модель Grand Cherokee с 5,9-литровым V8 мощностью 241 л.с., которая разгоняется до сотни уже за 8,2 с (максимальная скорость ограничена 200 км/ч).

    Grand Cherokee пользовался огромным спросом по всему миру, но корпорация Chrysler решила не дожидаться падения спроса и осенью 1998 года сменила его на более "зализанную" модель нового поколения.

   Jeep Grand Cherokee весьма солидный, надежный и долговечный автомобиль, но лучше не злоупотреблять его внедорожными и скоростными качествами, иначе большой ремонт неизбежен. Коррозия наблюдается только на ранее битых экземплярах. Реальный пробег автомобиля лучше контролировать по затертости рулевого колеса и обивки, а также продавленности сиденья водителя. Фирменный сервис весьма дорог, и многие незадачливые владельцы отваживаются на ремонт или обслуживание в различных "гаражах", а то и просто своими силами, в результате чего даже тормозные колодки могут быть перепутаны местами. Состояние автоматической трансмиссии можно визуально проконтролировать, поставив селектор управления в положение "Drive" и отпустив тормоз. В этом случае, если КП в порядке, автомобиль должен сам тронуться с места. То же самое можно проделать и с "раздаткой", переведя ее в положение . Если нет раскачки кузова, она неисправна. Если еще и задние колеса проворачиваются, то есть проблемы и с дифференциалом повышенного трения. Если же при движении гудят мосты или вибрирует кузов, от покупки лучше воздержаться. То же относится к кондиционеру (его поломки могут быть весьма существенными). Любые не гаснущие после запуска двигателя индикаторы свидетельствуют о необходимости ремонта.

    Сейчас автомобили для Европы имеют три варианта силовых агрегатов: 3,1-литровый 5-цилиндровый дизель фирмы VM, рядная 4,0-литровая "шестерка" и 4,7-литроаый мотор V8, мощность которых снижена соответственно до 140, 190 и 220 л.с. Все моторы комплектуют только автоматическим гидромеханическим адаптивным 4-ступеичатым "автоматом". Полноприводные шасси оснащены раздаточной коробкой с системой Quadra-Trac II (в США - Quadra Drive II), автоматически перераспределяющей крутящий момент двигателя по осям в соотношении от 0 до 100%. Задний мост оборудован дифференциалом повышенного трения Van-Corn, регулирующий распределение крутящего момента по колесам с помощью встроенной вязкостной муфты в зависимости от их пробуксовки.

     Базовый вариант Laredo no европейским меркам находится на уровне "люкс"-класса. Комплектация Limited обойдется покупателю дороже. В нее входят кожаная обивка салона, передние сиденья с электроприводами регулировок и памятью на установку, автоматическая климатическая система.