Салон в утилитарной версии Land Rover аккуратнее и просторнее, чем в УАЗ-469, хотя их интерьеры очень похожи. В последнее время покупатели большее предпочтение в гамме отдают комфортабельным версиям, которые при изначальной дороговизне Land Rover и перепродаже стоят подчас больше, чем самые современные модели. При покупке надо быть очень внимательным к состоянию двигателя и трансмиссии, поскольку запасные части к Land Rover Defender стоят очень дорого.

    Комфортабельность езды в короткобазных вариантах выше, чем в УАЗ-31514, а в длиннобазных сравнима с УАЗ-3153, но по проходимости ульяновский внедорожник, несмотря на менее мощный двигатель, нисколько не уступает именитому "британцу". Гидроусилитель рулевого управления ввели в стандартное оборудование только с 1990 года. У Land Rover более удобная система включения полного привода и блокировок, которые нет-нет, да и ломаются от перегрузок. Как доказали наши альпинисты, покорившие на Land Rover Defender Эльбрус, запас прочности по перегрузкам у трансмиссии "британца" значительно меньше, чем возможности двигателя.

    Первоначально после модернизации в 1983 году были представлены только длиннобазные версии с тремя (что встречается редко) и пятью дверями вместимостью 12 и 9 мест соответственно. Новое поколение "короткобазников" - трехдверных фургонов, пикапов и универсалов появилось спустя год. Серии 110 и 90 означают колесную базу в дюймах, так что ориентироваться легко.

    Последний раз изменения вносились в 1990 году. Автомобили получили имя собственное - Defender, а в гамме появился двухкабинный пикап - кинг-сайз серии 130. Начали монтировать и инжекторные двигатели вместо старых карбюраторных 2,3-, 2,5-литровых четырехцилиндровых мощностью 65 и 75 л.с. и двухкарбюраторного 3,5-литрового двигателя V8 мощностью 116 л.с. Старые двигатели весьма прожорливы и на 100 км пробега в городе потребляют от 16 л (серия 90) до 25 л (серия 110) бензина с октановым числом не менее 90. Новые силовые агрегаты намного экономичнее. Так, 3,9-литровый бензиновый 182-сильный двигатель V8 в длиннобазной версии 110 потребляет около 20 л на 100 км в городском цикле, хотя на шоссе этот показатель не опускается ниже 13 л на 100 км пробега. Дизельные двигатели еще более экономичны и расходуют примерно 10-14 л солярки на 100 км. Удивляет высокая тяговитость этих двигателей: уже при частоте вращения 1900 об/мин крутящий момент составляет 265 Нм. Если же вы сподобились приобрести трехдверный фаэтон серии 90 (с 1993 года), незабываемые впечатления от поездок "по горам, по долам" будут гарантированы.