Land Rover Range Rover

    Первый в мире среди по-настоящему комфортабельных внедорожников дебютировал в июне 1970 года в городке Сент-Агнес, что в английском графстве Корнуолл. Его сразу признали Выдающимся Автомобилем - настоящим достижением британской промышленности! На современный взгляд особо восхищаться было бы нечем: типичная для нынешних внедорожников лонжеронная рама, зависимая пружинная подвеска, хотя и очень длинноходная, и салон, целиком отделанный пластмассой и кожзаменителем, к тому же положение сиденья водителя вообще нужно было регулировать гаечным ключом. Плоская панель приборов с возвышающейся "коробкой", с двумя большими циферблатами (спидометр и указатели уровня топлива и температуры жидкости в системе охлаждения) своей лаконичностью, можно сказать, предвосхитила японский технодизайн 1980-х. Однако не нужно забывать, что для 1970-го сочетание цельнометаллического "по-легковому" комфортабельного трехдверного кузова (4460х1800х1785 мм), постоянного полного привода с демультипликатором и блокировкой межосевого дифференциала, полностью синхронизированной 4-ступенчатой механической КП, дисковых тормозов всех колес и гидроусилителя рулевого управления было просто революционным, захватывающим дух. Особенно на фоне почти убогих Land Rover, Jeep CJ5/6 и ГАЗ-69 тех лет. Кстати, родство с "единокровным" Land Rover у Range Rover до 1985 года прослеживалось в том, что в трансмиссии имелся выход для вала отбора мощности (чтобы, например, подключать насос или пилу). Сочетание плавности хода по шоссе и действительно высокой проходимости, которую обеспечивает длинноходная подвеска, воистину уникальное. Клиренс в 190 мм хотя и невелик, но чтобы вывесить колеса при преодолении буераков нужно очень постараться. Поэтому можно сказать, что плохих дорог для Range Rover просто не существует. Тем однако, надо признать, что управляемость и устойчивость на больших скоростях, мягко говоря, оставляют желать лучшего. Автомобиль сильно "плавает" по дороге и кренится в поворотах, а задняя ось склонна к уводу, несмотря на постоянный полный привод.

    Тихий и необыкновенно тяговитый "бьюиковский" V8 образца I960 года рабочим объемом 3,5 л развивал максимальный крутящий момент в 258 Нxм уже при 2500 1/мин и мощность в 128 л.с. при 4000 1/мин. Сдвоенные карбюраторы с системой предпускового подогрева обеспечивают устойчивую работу двигателя даже на бездорожье или в городских пробках на холостом ходу. Естественно, за такую "гибкость" нужно платить, и немало: номинальный расход супербензина (с октановым числом не ниже 95) в городе составляет 19,5 л/100 км и легко может быть превышен, не говоря уже о передвижении по бездорожью. Становится понятным, почему Range Rover всегда был достоянием не практичных фермеров, а богачей, любящих прогулки по полям (или служащих крупных компаний, которые могли за казенный счет "прохватить" на Range пару сотен миль "в командировку"). Именно для последних, видимо, в 1973 году салон стали отделывать менее практичным, но более приятным велюром.

    В августе 1981 года появилась пятидверная модель, у которой была решена проблема посадки на заднее сиденье, столь досаждавшая английским лордам и техасским миллионерам. Для последних в сентябре 1982 начали устанавливать 3-диапазонный автомат, но продажи на рынке США не увеличились, так как мода на SUV'ы еще не наступила, поэтому настоящее "открытие Америки" состоялось для Range Rover только в 1987-м. Для "бедной" Европы с июля 1983 года начали делать 5-ступенчатую механическую КП. которая позволила несколько уменьшить "слоновий" аппетит 2,6-тонной машины. В октябре 1985 года карбюраторы, требовавшие ювелирной настройки, заменили на впрыск, что позволило поднять мощность до 168 л.с. при некотором увеличении расхода топлива. Появился также новый 4-диапазонный "автомат". В 1986 году появился 2,4-литровый 114-сильный турбодизель, с которым расход более дешевого газойля уменьшился до приемлемых 11 л/100 км. В ноябре 1988 года заслуженный силовой агрегат уступил место новому 3,9-литровому инжекторному V8 мощностью 182 л.с.

    Настоящая "малая революция" произошла в октябре 1992 года, когда вместо пружин в подвеску начали устанавливать пневмобаллоны, что позволило регулировать клиренс и "присаживаться" для облегчения посадки-высадки, а на версию LSE установили 4,2-литровый инжекторный двигатель в 202 л.с, В 1993 году 2,5-литровый турбодизель производства BMW той же мощности сменил предыдущий 2,4-литровый, выиграв при этом на крутящем моменте. После появления новой модели (кузов LP) "старый" пятидверный Range Rover модернизировали (новые бамперы и решетка радиатора) и назвали Classic. Производство ветерана продолжалось до февраля 1986 года.

    Второе поколение Range Rover дебютировало в сентябре 1994 года. Абсолютно новый кузов сохранил, при увеличившихся габаритных размерах (4715х1850х1815 мм) и "общей полноте", привычный, ставший уже классикой современного дизайна стиль прежнего Range Rover, столь любимый ценителями всего "истинно британского". Однако по всем остальным эксплуатационным показателям и мощности двигателей новый Range оставил предшественника далеко позади и сам теперь задает стандарты на рынке. Благодаря регулируемой пневмоподвеске по трем фиксированным уровням клиренса (номинально 210 мм), а также автоматическому уменьшению его при достижении скорости свыше 80 км/ч комфортабельность езды достигла просто небывалых в классе внедорожников высот. Мощные 3,9 и 4,6-литровые V8, развивающие по 190 и 226 л.с., и система ETC, перераспределяющая при разгоне усилие на задний мост, позволяют двигаться по автострадам почти в спортивном режиме со скоростью до 196 км/ч, чему способствует и мягко работающая 4-диапазонная автоматическая трансмиссия.

    Только заметные крены кузова будут напоминать при этом, что вы не в лимузине, хотя по роскошной кожаной отделке салона и исполнению приборной панели этого не скажешь. Электрорегулировки и сервоприводы повсюду, климат-контроль, отличная шумоизоляция и сверхкомфортабельная подвеска способствуют отстраненности от "мирских забот" и ощущению почти полета над дорогой. В сочетании с высоким уровнем проходимости он сохранил и даже упрочил звание "Короля внедорожников". Однако и аппетит у него поистине "королевский": самый мощный бензиновый вариант расходует 22,9 л/100 км в городе. Для желающих сэкономить на топливе существует турбодизельная 2,5-литровая версия мощностью 136 л.с. с силовым агрегатом марки BMW (Rover принадлежит ей). Она расходует "всего" 13,9 л/100 км, что, впрочем, неудивительно для автомобиля полной массой 2,78 т.

    При откинутых задних сиденьях багажник можно увеличить с 520 до 1640 л, что позволит перевезти любой багаж.

    Range Rover до 1989 года выпуска довольно доступен по цене, более поздние образцы относятся к совсем другой ценовой категории. Однако даже относительно "дешевые" модели отнюдь не дешевы в эксплуатации. Отечественные "дороги" и ретивые водители могут в конце концов "уговорить" даже знаменитую подвеску Range Rover. А фирменный сервис Land Rover в России - это действительно удовольствие для богатых. Даже старая модель с алюминиевыми панелями кузова (кроме задней двери) коррозирует довольно заметно. Элементы подвески и рулевого управления изнашиваются медленнее, но тоже довольно заметно.

    Двигатели надежны (до ремонта ходят не меньше 200 тыс. км), но любят качественное масло и топливо, зато выдерживают по два капремонта. Регулировка карбюраторов доступна только профессионалу, а их замена не дешевле замены системы впрыска. Поэтому если покупать Range Rover старого образца, то ремонтировать его дешевле самому, тем более что у мелких торговцев запчасти встречаются и по "божеским" ценам.

    Новый Range Rover, конечно, лучше во всех отношениях, кроме цены. В том числе и на запчасти и сервис. При этом учтите, что полноприводный автомобиль даже самого высокого класса, из-за более сложной трансмиссии будет менее надежен в эксплуатации, чем лимузин, сравнимый с ним по мощности и стоимости.

     В настоящее время популярность этой машины постепенно снижается, что вызвано, главным образом, ее высокой стоимостью, мало соответствующей потребительским качествам. Флагман модельного ряда Land Rover отличается энергоемкой и комфортной подвеской с пневмоэлементами и довольно "прожорливыми" бензиновыми V-образными "восьмерками" рабочим объемом 4,0 и 4,6 л мощностью 185 и 218 л.с. соответственно. 5,6-литровый мотор комплектуется только гидромеханическим 4-ступенчатым "автоматом" немецкой фирмы ZF. Впрочем, есть и более экономичный вариант с 2,5-литровым 6-цилиндровым вихрекамерным дизелем BMW в 136 л.с.