Рулевая колонка с изменяемым углом наклона. Переключение передач происходит легко и четко. Панель, правда, выглядит словно разделочная доска, на которую поставили рядом две коробки: одна побольше, с главными приборами (кстати, неудачно расположенными), и другая поменьше с альтиметром и двумя кренометрами - продольным и поперечным. Тем не менее расположение воздуховодов вентиляции и управление ею вполне удобны. Некоторые нарекания вызывают никак не подсвеченные выключатели "дворника" обогрева стекла задней двери, а также слишком низко расположенный радиоприемник. Несколько неудачно расположены рычажки управления электростеклоподъемниками на наклонной панели между сиденьями, к тому же с невнятной символикой. Шумоизоляция кузова достаточно эффективна. Обзор назад удовлетворителен, только благодаря огромным наружным зеркалам заднего вида. Два независимых кондиционера на пятидверной версии создают желаемый микроклимат, что очень хорошо в сильную жару.

   Багажник короткобазного Pajero, выстланный ковровым покрытием, довольно мал. Но если заднее сиденье сложить и передвинуть вперед, то через открываемую вбок заднюю дверь можно положить в багажник даже двухкамерный холодильник или большой телевизор. Пространство в салоне хватает для удобной посадки людей ростом до 195 см. Главное неудобство трехдверной модели заключается в неудобстве входа-выхода с заднего ряда сидений, из-за чего приходится откидывать передние сиденья.

   По обычным шоссе Mitsubishi Pajero передвигается с отключенной передней осью, в результате на мокрой дороге незагруженную заднюю часть пятидверных Pajero часто заносит, а ведущие задние колеса при разгоне склонны к пробуксовке.

   При сильном боковом ветре удержать курс помогает рулевое управление, снабженное очень мощным гидроусилителем, но из-за него же получается полное отсутствие обратной связи с дорогой при больших углах поворота рулевого колеса. Комфортабельность езды из-за "жесткой" подвески (спереди торсионной независимой и рессорной зависимой сзади) соответствующая: на неровностях дорожного покрытия кузов автомобиля слишком сильно раскачивается в продольном и поперечном направлениях. Длиннобазная версия в этом отношении гораздо комфортабельнее, но более громоздкий автомобиль не очень охотно вписывается в повороты.

   Проходимость короткобазной версии с внедорожной резиной вполне сравнима с "Нивой", у них даже дорожный просвет (215 мм) почти одинаков, и только у длиннобазной версии она похуже из-за большего угла рампы. Это тем более проявляется у Hyundai Galloper, который оснащен дорожной резиной Kumho. По остальным эксплуатационным характеристикам японская и корейская модели идентичны.

    С 1982 года на все Mitsubishi Pajero монтировали 84-силовой турбодизель рабочим объемом 2,3 л, а также 2,6-литровый бензиновый силовой агрегат мощностью 103 л.с. В октябре того же года к ним присоединился новый 95-сильный турбодизель с лучшей характеристикой крутящего момента (191 Нxм при 2000 1/мин ). Кроме этих двигателей для экспорта в Европу на Pajero устанавливали и 2,0-литровые силовые агрегаты, которые в карбюраторном варианте развивали 110 л.с. и в инжекторно-турбонаддувном - до 145 л.с. В 1996 году появился 2,5-литровый турбодизель в 84 л.с. с крутящим моментом 235 Н-м при 2000 1/мин, который, несмотря на экономичность (средний расход 8,5 л/100 км), не обеспечивает достойной динамики.

    Каталитическими нейтрализаторами с января 1987 года оснащали только бензиновые версии, а с запуском в серию в сентябре 1989 года 92-сильного турбодизеля с интеркулером и 3-литровых 111-сильных инжекторных двигателей V6 вопросы экологичности двигателей Pajero вообще перестали беспокоить покупателей в Европе. Однако прожорливость бензиновой версии (до 20 л/100 км) осталась серьезной проблемой.

   Вторая генерация трех- и пятидверных внедорожников появилась в мае 1991 года и была восторженно встречена во всем мире (и тем более в России). Основные конструктивные решения остались при этом прежними: мощная лонжеронная рама, передняя независимая подвеска на поперечных рычагах и продольных торсионах, задняя осталась зависимой, но получила пружины вместо архаичных рессор. Старыми 2,5-литровым мощностью 95 л.с. турбодизелем с интеркулером и 3,0-литровым инжекторным 141-сильным двигателем V6 машину оснащали до апреля 1995 года. На автомобиле начали устанавливать новую полноприводную трансмиссию Full Drive, режимы работы которой (от привода только на заднюю ось с автоматическим отключением редукторов переднего моста до режима полного привода с блокировкой межосевого дифференциала и включением понижающей передачи) можно менять единственным рычагом прямо на ходу. В результате водитель может легко выбрать (и контролировать благодаря индикации на панели приборов) тот режим работы трансмиссии, который лучше соответствует конкретной дорожной обстановке.

    По заказу Pajero можно оснастить еще и блокировкой межколесных дифференциалов. Езда ночью облегчается благодаря большим галогеновым фарам, мощной системе стеклоочистителей и стеклоомывателей.

    Авангардный дизайн с эффектно очерченными мощными пластиковыми бамперами и накладками, прочной защитой днища действительно мало подвержен влиянию времени. Только в 1998 году фирма решилась на рестайлинг, впрочем бережно сохранив основную стилистическую идею. Запираемую на замок крышку бензобака можно открыть прямо с сиденья водителя.

    Выстланный ковровым покрытием (довольно марким) багажник короткобазного (3985х1695х1800 мм) Pajero, к сожалению, даже при сложенном заднем сидении, по-прежнему невелик. Этот недостаток, впрочем, не присущ просторным пятидверным универсалам с увеличенной в высоту крышей (4565х1695х1850 мм). В салоне могут удобно разместиться до пяти пассажиров ростом 189 см. А ведь есть еще и 7-местная уширенная модель Semi High Roof Wagon (4820х1775х1850 мм).

    Форма панели приборов скруглена, и теперь на ней нет углов (как на предшественнике), о которые, казалось, можно было порезаться. Все приборы информативны и хорошо различимы, с подсветкой всего и вся теперь тоже нет проблем (освещен даже педальный узел).

   Комплектация альтиметром, кренометром и термометром, показывающим температуру за бортом, сохранилась. Эти полезные (в пустыне и горах) приборы расположены сверху консоли и накрыты отдельным козырьком. Все элементы регулировки обогрева и вентиляции очень удобны. Рулевая колонка регулируемая. Сиденья вполне удобны, а спинки имеют поясничную регулировку. Все стеклоподъемники, конечно, электрические, солнечный люк также выполнен с электроприводом. Обогрев задней части салона осуществляется автономным отопителем, работу которого могут регулировать сами пассажиры (впрочем, это было и на пятидверном предшественнике). Обзорность назад через внутреннее стекло осталась по-прежнему ограниченной из-за навешенного на заднюю дверь запасного колеса. Кстати, открывается она вместе с "запаской" также вбок (слева направо), поэтому и момент инерции у нее изрядный.

    Комфортабельность езды можно оценить как отличную, подвеска даже на серьезных неровностях не срабатывает на пробой, и только на длинных "волнах" автомобиль начинает "качать". Рулевое управление стало более информативным (сказался, видимо, опыт "большого спорта"). Четкость работы сцепления и рычага переключения передач просто образцовые. Система полного привода работает безукоризненно. Движется Mitsubishi Pajero no прямой устойчиво, как корабль, и не реагирует даже на сильный боковой ветер. Тормоза с АБС весьма эффективны и, несмотря на "мягкую" педаль, очень точны.

   Автомобиль комплектуют шинами размерностью 235/75 R15, 215 R15 или 205 R16. С ними Pajero превосходно справляется с бездорожьем. Для песка и болотистого грунта также неплохо подходят вездеходные шины 265/75 R15, которые монтируют на Pajero, оснащенный 150-сильным 3,0-литровым V6 (с апреля 1995 года) и 3,5-литровым 24-клапанным V6 мощностью 208 л.с. (с апреля 1994 года), который в городских условиях является одним из самых экономичных среди себе подобных (не более 18 л бензина на 100 км). Достоин похвалы своей экономичностью 125-сильный 2,8-литровый турбодизель (13,5 л/100 км в городе). Инжекторный 2,4-литровый 111-сильный мотор, пожалуй, для Pajero слабоват, а за 3,0-литровым 24-клапанным двигателем мощностью 177 л.с. (с 1997 года) закрепилась репутация не очень надежного.

    Динамические данные Pajero впечатляют гибкой тяговой характеристикой турбодизелей и V-образных инжекторных "шестерок", а также удачно подобранными передаточными числами трансмиссии. Техническое состояние подержанного Mitsubishi Pajero при покупке нужно тщательно проверить, особо обратите внимание на то, чтобы двигатель и коробка передач функционировали без посторонних шумов.

      Премьера вседорожников Pajero III поколения (в США-Montero) состоялась в конце 1999 г. на Токийском автосалоне. В Европе модель представили весной 2000 г. За свои предыдущие 18 лет жизни (а первый Pajero появился в 1982 г.), модель завоевала хорошую репутацию благодаря прекрасным ходовым качествам на дорогах с любым покрытием и отменному комфорту. Служила она и образцом для подражания, Популярность Pajero II поколения, появившегося в 1991 г., была очень высока. В отдельные годы компания только на экспорт отправляла до 500 тыс. машин.

     Сегодня в этом классе автомобилей ситуация в корне изменилась, но Pajero по-прежнему считается одним из лучших. Новое поколение Pajero III существенно отличается от своих предшественников. Более жесткими стали рамнонесущие кузова, применяются новые пружинные передняя (на поперечных рычагах) и задняя (на продольных и поперечных рычагах) независимые подвески, В трансмиссии задействована модернизированная раздаточная коробка Super Select 4WD-II, предусматривающая четыре режима движения для любых дорог. Имеется привод только на задние колеса с отключением передних (2Н), режим постоянного включения всех колес с межосевым дифференциалом и перераспределением крутящего момента по осям (4Н), а также с блокировкой этого дифференциала (4HLc). Последний режим с включением нижней ступени в раздаточной коробке (4LLc) предусматривает движение по самым плохим дорогам.

    Короткий 3-х дверный универсал на колесной базе в 2545 мм имеет вместимость 5 человек, а удлиненный 5-дверный универсал на колесной базе 2780 мм - 7. Полностью обновлены силовые агрегаты. Пока здесь применяют только два двигател. Новый 3,2-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный турбонаддувный дизель непосредственного впрыска топлива развивает 165 л.с, (в Японии - 175 л.с.). Более мощное исполнение оснащают 3,5-литровым мотором V6 типа GDI (с непосредственным впрыском бензина в камеры сгорания) в 202 л.с. (для Японии - 220 л.с.). Все моторы комплектуются не только механической 5-ступенчатой коробкой, но и гидромеханическим адаптивным 5-сту-пенчатым "автоматом" типа INVECS-H с функцией Sports Mode, позволяющей последовательное "ручное" переключение передач.

     Уровень комплектации новых Mitsubishi Pajero традиционно высок и, кроме обязательных четырех передних фронтальных и боковых подушек безопасности, включает кожаную обивку салона, автоматическую климатическую систему, стерео аппаратуру с CD-чейнджером и др.