Renault Safrane

    В отличие от предшественников, она пользуется до сих пор успехом во Франции, что и предопределяет до сих пор высокую стоимость этого полноразмерного хэтчбека, относящегося по французским стандартам к категории легковых автомобилей высшего класса. Так, Safrane использует даже Президент (естественно, в бронированном спецварианте).

    Обычный "гражданский" Safrane, метко названный журналистами "танцующий металл", собран без видимых недостатков, что, впрочем, не страхует от возможных неисправностей и дефектов. В салоне все сделано для того, чтобы водитель и пассажиры не испытывали малейшего дискомфорта. И не важно, о чем заходит речь - об эргономике или просто эстетике интерьера. Renault Safrane сделан для того, чтобы человек мог свободно путешествовать или работать по дороге в офис, в случае если его везет личный шофер. Но вот для роли семейного автомобиля, для выездов на дачу этот переднеприводный хэтчбек подходит менее всего, хотя 465-литровый багажник, казалось бы, идеально подходит для перевозки кухонной утвари и мелкой мебели. Однако лучше не портить и не царапать отличную отделку багажного отсека, в котором место чемоданам и кейсам, а не тумбочкам и холодильникам.

    К положительным качествам Safrane можно причислить высокие динамические характеристики полноприводного исполнения V6 Biturbo, обеспечиваемые 3,0-литровым 261 -сильным двигателем, великолепную тормозную систему с АБС и усилителем, высокий уровень комфорта, низкий уровень шума и богатую комплектацию в серийном оснащении. И все же прямой конкурент Safrane - SAAB 9000, выпускаемый с 1984 года и удачно подновленный в 1993-м, на российском рынке оказался гораздо удачливее и популярнее.

    Первоначально модельный ряд включал два четырехцилиндровых инжекторных двигателя; рабочим объемом 2,0 и 2,2 л мощностью 107 и 110 л.с. Также на модель устанавливали их варианты с 12-клапанной головкой блока цилиндров, мощность которых достигала 135 и 140 л.с. Самым мощным был 170-сильный 3,0-литровый V6, а самым экономичным - 2,1-литровый 90-сильный дизель, который с пятиступенчатой механической коробкой передач расходовал всего 7,8 л/100 км в городе. В марте 1993-го его дополнил 2,5-литровый турбодизель в 112 л.с., компанию которому спустя год с небольшим составил 2,1-литровый турбодизель в 88 л.с. Дизельные версии для Safrane всегда были популярны. Например, V6 Biturbo потребляет 15,1 л "98-го" бензина при городском цикле. Старые двигатели на подержанных машинах не всегда выдерживают требования по экологии, хотя на них и установлены каталитические нейтрализаторы (которые в свою очередь также создают проблемы).

   Подушку безопасности на Renault Safrane в стандартном исполнении начали монтировать с 1995 года, поэтому не удивляйтесь, если за такой же автомобиль, но выпущенный годом раньше, могут просить дороже: ведь тогда подушку устанавливали за доплату, хотя ее состояние от этого лучше не стало и в случае соответствующего загорания индикатора на панели ее нужно срочно проверить и, возможно, заменить, а удовольствие это не из дешевых.

   Управляемость этого автомобиля весьма проблематична: неустойчивый прямолинейный выбег на трассе, большие крены кузова, недостаточно информативно рулевое управление, оборудованное гидроусилителем. Не облегчает эксплуатацию и ограниченный задний обзор, благодаря которому при парковке задним ходом часто повреждается задок.

    Сейчас седан, некогда с честью носивший звание флагмана Renault, собирается на покой. Неудачи в классе E почти совсем отбили у Renault желание бороться с такими автомобилями, как Audi A6 или BMW 5-й серии. Однако стратегический союз с Nissan сделал доступным для Renault многоцилиндровые двигатели типа V6 и V8, которых никогда не было в производственной гамме французов. И теперь поговаривают, что один из этих моторов от Nissan найдет свое место под капотом нового французского флагмана, названного в честь недавнего концепт-кара Vel Satis.