Toyota Camry/Vista/Wisdom

     В начале 1980-х концерн Toyota расширил и без того не малый модельный ряд, запустив в производство среднеразмерную переднеприводную модель Саmrу (название для внутреннего рынка Vista). Тем самым производитель выбрал несколько иную стратегию внедрения переднего привода - не реконструировал одну из традиционных моделей, а создал совершенно новую, промежуточную по размерности, и внедрил ее в пустующую на рынке нишу. В дальнейшем такая стратегия (которую, правда, мог позволить себе только самый богатый производитель) полностью оправдалась, и модель Саmrу заняла место самого популярного легкового автомобиля Toyota на североамериканском рынке. Четырехдверные седаны и пятидверные хэтчбеки Саmrу с прямоугольно-рублеными формами кузова и под стать ему отделкой салона, оснащенные 1,8-литровой рядной инжекторной "четверкой" мощностью 105 л.с. (для европейского рынка 90 л.с.), дебютировали в апреле 1982 года и особого энтузиазма у знатоков не вызвали. Экстерьер кузова был признан невзрачным. Динамика 1,55-тонных машин оказалась слабой, подвеска слишком жесткой (для американцев), да и к тормозам были претензии.

     Проблему динамики решили в феврале 1983 года, оснастив модель 120-сильным (для Европы 107 л.с.) 2,0-литровым инжекторным двигателем с двумя верхними распредвалами, а еще годом позже 160-сильным тоже 2,0-литровым, но с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Чуть позже появился 2,0-литровый турбодизель мощностью 88 л.с., отличавшийся отменной экономичностью. Со всеми двигателями агрегатировали 5-ступенчатую механическую КП, а с бензиновыми (в основном для США и Японии) - еще и 4-диапазонный автомат.

    Учитывая, что Саmrу изначально предназначали для экспорта в США, в соответствии с американскими требованиями машину оснащали иными бамперами (длина этих моделей составляет 4460 мм против "стандартных" 4435 мм) и четырехфарной системой освещения. В список стандартного оборудования вошли гидроусилитель рулевого управления, электрические стеклоподъемники и дистанционная регулировка зеркал заднего вида. В качестве опции устанавливали тракшн-контроль, улучшающий поведение автомобиля при разгоне и на скользкой дороге.

    Постепенно проявилось одно из главных достоинств автомобилей нового модельного ряда - надежность всех узлов агрегатов, подкрепленная высоким качеством сборки кузова. Очень вместительный багажник удобно загружать благодаря низкому порогу. В просторном салоне свободно могут разместиться пять пассажиров.

    Полностью независимая подвеска довольно хорошо ведет себя на неровностях, позволяя проходить существенные ухабы без особого вреда для себя. Есть даже варианты с пневматическими упругими элементами, поддерживающими уровень кузова над дорогой неизменным, но они довольно капризны и долго на наших дорогах не служат.

   В конце 1986 года произошла смена модели. Дизайн четырехдверного седана (серия V2) стал более скругленным, хотя прямые линии в оформлении кузова еще сохранились. А вот задняя часть универсала, который несколько позже заменил собой хэтчбек, получилась довольно индивидуальной, что привлекло к модели дополнительных покупателей. Особенно удались большие фонари оригинальной формы.

    Заменены были и инжекторные двигатели: мощность самого слабого 1,8-литрового составляла 85 л.с. (для Европы по-прежнему 90 л.с.), а вот 2-литровые 16-клапанные двигатели развивали теперь 120 (для Европы 128 л.с.) и 140 л.с. Кроме того, с августа 1988 года в гамму вошли более мощный 2,5-литровый 24-клапанный двигатель V6 мощностью (для рынка США) 161 л.с. и 2,0-литровый турбодизель в 84 л.с. Тогда же все Camry/ Vista в стандартной комплектации стали оборудовать АБС. В том же году появилась полноприводная версия All-Track с постоянным приводом на все колеса (50:50). На первых образцах подключался задний мост еще вручную, позже для этого стали применять вискомуфту. Вместимость багажника универсала с разложенным задним сиденьем составляет 1300 л (в пятиместном варианте 633 л), у четырехдверного седана - 505.

    Прекрасные динамические качества 1,8- и 2-литровых двигателей (вдобавок экологически чистых) до сих пор приводят водителей в восторг, но на повышенных оборотах возникает шум, а расход топлива высок: в городе не ниже 12-13л/100км с двигателем V6 и до 16 л/100 км.

    Панель приборов с выступающим козырьком сохранила присущий почти всем массовым моделям Toyota сдержанный, целиком подчиненный функциональности стиль. Это в чем-то неплохо, так как к оригинальности в конце концов привыкаешь, а простое удобство красотой не заменишь. В результате салон Camry не выглядит архаичным и сейчас, хотя некоторые претензии к эргономике есть. Так, головы передних ездоков слишком близко расположены к средним стойкам кузова. Нет подушек безопасности. В те годы их не считали необходимой атрибутикой даже для лимузинов высшего класса. Управляемость и обратная связь с дорогой у Camry, конечно, хороши, но не настолько, чтобы он мог конкурировать с более современными аналогами. Подвеска довольно жесткая, зато на отечественных дорогах "сопротивляется" износу сравнительно долго.

    В целом самая популярная Toyota еще долго может находиться в строю, если была в хороших руках. Но следует помнить, что запчасти довольно дороги, поэтому при подозрении на серьезные дефекты от покупки "секонд хэнд" лучше отказаться.

    В сентябре 1991 года компания Toyota представила третье поколение седанов Camry. Предыдущая модель уже шла нарасхват в Северной Америке и составляла до 40% продаж этой фирмы в США, поэтому права на ошибку с дизайном новой модели у Toyota не было. Зауженный капот, плавные и мягкие обводы кузова при увеличенных габаритных размерах (4720х1770х1420 мм) сделали эту модель более солидной и обтекаемой (Сх уменьшили с 0,37 до 0,33). Масса и соответственно расход топлива также возросли (примерно на 15%), что не все, особенно в Европе, благожелательно восприняли. При проектировании модели большое внимание уделили снижению шума и вибраций при езде. Этого добились, введя переднюю гидроопору двигателя и многослойную шумо- и виброизоляцию нижней части салона и моторного отсека. Подвеска, смонтированная на отдельных подрамниках, была унифицирована с моделью высшего класса Lexus ES300.

    Сборку Toyota Camry производили не только в Японии, но и в США в г. Джорджтаун (кстати, американская версия несколько отличается размерами). Там же летом 1992 года развернули выпуск и пятидверного универсала (в Японию его поставляли под названием Scepter). Седаны Camry и седаны-хардтопы Vista (без центральных стоек предназначены только для японского рынка и отличаются стайлингом и размерами) в стандартной комплектации, помимо электропривода стеклоподъемников, центрального замка и кондиционера, оснащали и АБС.

    Рабочее место водителя прекрасно организовано (замечено, что с каждой новой генерацией модели оно становилось все лучше), дизайн панели приборов уже не столь безыскусен. Регулируемая по высоте рулевая колонка и подушка водительского сиденья позволяют удобно разместиться водителю любой комплекции. Салон со скругленными контурами панелей и высококачественной обивкой просторен и для пассажиров, у них есть даже индивидуальные лампочки для чтения. Однако в процессе эксплуатации всплывает ряд непродуманных решений, как то: задняя стойка двери, о которую сидящие сзади пассажиры всегда набивают шишки, недостаточная регулировка сидений. Поэтому почти для всех моделей справедливо утверждение, что салон не очень удачен, но корректировки в лучшую сторону с появлением новых моделей все-таки были сделаны. Это не коснулось только обзорности назад, которая стала просто отвратительной из-за неудачных по конструкции боковых зеркал и невидимого при маневрировании задним ходом багажника. Вместимость багажника седана 520 л, универсала - от 535 до 1845 л, но у него и габаритные размеры побольше: 4795х1770х1490 мм.

    В 1994 году в США появилось двухдверное купе, которое сразу стало очень популярным, что позволило в конце концов Toyota Camry обойти по продажам своего "извечного" соперника Honda Accord. В том же году на платформе Camry появилась увеличенная по размерам (4830х1785х1420 мм) модель Avalon, которая относилась уже к классу люкс.

    Ходовые качества Camry весьма приличные. Прямолинейный выбег стабилен, а прохождение поворотов благодаря возросшей жесткости подвески не вызывает кренов кузова.

    При этом подвеска не такая короткоходная, как на предыдущих моделях, и неровности дороги (не самые крупные, конечно) не отдаются жесткими ударами по кузову, а значит, общая надежность ходовой части и всего автомобиля возрастает. Комфорт при этом сохранен на высоком уровне.

    Модели Toyota Camry и Vista, предназначенные для японского рынка, с июля 1994 года полностью обновили. По размерам они меньше "американской" модели: 4625х1695х1390 мм. Двигатели на них устанавливают только четырехцилиндровые: 1,8 л; 2,0 л и 2,2-литровый турбодизель. В 1996 году их внешность модернизировали. На экспорт они не идут, поэтому с запчастями для ввезенного частными лицами "секонд хэнда" могут быть проблемы.

    Остальные же модели Camry оснащали 1,8- и 2,2-литровыми 16-клапанными рядными "четверками" мощностью 115 и 136 л.с., 2,0-литровой 165-сильной с двумя распредвалами в головке цилиндров и тихими, но прожорливыми 24-клапанными V6 рабочим объемом 2,0; 2,5 и 3,0 л мощностью 140, 175 и 188 л.с. Кроме того, устанавливали 91 -сильный 2,0-литровый турбодизель.

    Конструкторы добились весьма высокого уровня пассивной безопасности кузова, в двери встроена дополнительная защита от бокового удара.

   Летом 1996 года обновленную внешне люксовую модель для Японии назвали Windom. Ее производят только с автоматической трансмиссией, так же как и улучшенный по отделке вариант Camry Gracia с кузовами седан и универсал. Модель для североамериканского и европейского рынков дебютировала в октябре того же года. Ее отличают скошенные передние фары, узкие задние фонари и пониженная линия багажника. Размеры салона увеличены, а наружные размеры автомобиля в сравнении с предшественником остались практически прежними. Панель приборов выполнена все с той же присущей Toyota лаконичностью. В стандартную комплектацию версии 3.0 GX входят электроприводы сидений, климатическая установка и подогрев зеркал. Двигатели - 2,2-литровая "четверка" мощностью 131 л.с. и 3,0-литровый 190-сильный V6. Коробка передач 5-ступенчатая механическая и 4-диапазонный автомат.

    На рынке новая Toyota Camry заняла ту же нишу, что и Nissan Maxima QX, т.е. просторного, хорошо укомплектованного и вместе с тем относительно недорогого автомобиля. Однако в Европе больше привыкли к "своим" BMW 5-er, Mercedes E-kl и Audi A6.

    Отличная антикоррозионная защита, современные экономичные и экологичные двигатели, знаменитая "тойотовская" надежность - все это Toyota Camry выпуска после 1991 года делает на рынке "секонд хэнд" привлекательнее аналогов-погодок и тем более предшественников. Но жаль, что многие водители и у нас равнодушно проходят мимо машины, не зная всех преимуществ этой большой массовой модели знаменитой японской марки.