Volvo 850

    Переднеприводный среднеразмерный седан Volvo с поперечно расположенным пятицилиндровым рядным двигателем, впервые представленный в сентябре 1991 года как замена заслуженной серии "240", сразу наделал много шума. Резко улучшившаяся управляемость и динамика вполне оправдали некоторый риск, на который пошла фирма при создании "850-й", принципиально отличающейся от всего ранее ею производимого. Наметившийся в дизайне отход от прямых углов публика восприняла вполне благоприятно, что позволило в последующих моделях окончательно избавиться от упреков в "кубизме" и пренебрежительных оценок ездовых качеств Volvo как автомобиля для семьянина или бюрократа. Резкое увеличение сбыта подтвердило оправданность такого "революционного" подхода при сохранении лучших качеств: солидности, надежности и вместительности. Однако, как это часто бывает даже с самыми маститыми производителями при переходе на принципиально новую модель, качество сборки поначалу хромало. На Volvo 850 с этой проблемой довольно быстро справились, но, как говорится, сделанного не воротишь.

    В виражах подвеска (особенно задняя с патентованной системой Delta-Link, как бы позволяющей задним колесам подруливать в повороте) и передний привод ведут себя безупречно, однако при прохождении больших неровностей спортивная "жесткость" подвески комфорта не добавляет. Безопасность для Volvo еще с середины 1950-х стала темой номер один. Кроме подушек безопасности в ступице рулевого колеса и крышке вещевого ящика, есть еще и боковые надувные подушки, а также дополнительные защитные брусья в дверях и, конечно, АБС.

    На удобных широких сиденьях с электроподогревом пассажирам весьма комфортно, есть и штатно предусмотренное раскладываемое детское место, встроенное в центральный подлокотник заднего сиденья. Кроме того, в стандартное оснащение входят элекгростеклоподъемники и "дворники" фар. Обзор назад несколько ограничивают только широкие стойки кузова, задние подголовники и высоко поднятая корма, зато большие обогреваемые боковые зеркала вполне компенсируют это. Комфорт и эргономика рабочего места водителя также вполне современны, но, надо сказать, на таком солидном и дорогом автомобиле могли быть и получше. При отсутствии видимых недостатков попробуем перечислить мелочи: в салоне маленькие карманы, широкие стыки между внутренними панелями дверей и обивкой, вместимость багажника седана всего 415 л, тем более при "доездной" малоразмерной запаске.

    С мая 1993 года выпускали пятидверные универсалы. Они практичные, великолепно ведут себя на дороге, а стоят столько же, сколько и седаны. Дачникам, садоводам и заядлым рыбаловам больше подойдет Volvo 240, клиренс которого выше на 40 мм. Продольной проходимостью автомобили серии 850 тоже не блещут. Вместительный багажник Volvo 850 Wagon (до 1490 л) удобен для длительных путешествий, благо с однотонным жилым прицепом-караваном автомобиль справляется без особых проблем, и только изношенное сцепление впоследствии может напомнить о такой солидной нагрузке. Для любителей быстрой, но безопасной езды по заснежнным трассам, а также пикников на лоне природы подойдет полноприводная версия 850 AWD, производство которой освоили незадолго до модернизации серии в середине 1966 года.