Cadillac Seville

    Премьера переднеприводных автомобилей Seville Sedan и Seville STS новой генерации состоялась в 1991 году, и уже в конкурсе 1992 года на лучшую промышленную разработку автомобиль получил три золотых медали. Seville новой генерации оказался шире (1888 мм) и длиннее (5177 мм) предшественника-линии кузова достаточно плавные, а жесткие ребра поверхностей напоминают тщательно отутюженный костюм, но по элегантности интерьера ненамного превосходил другие американские аналоги.

   Комфорт сидений среднеразмерных седанов Cadillac Seville просто растлевает. Кресла матово-кожаного покроя с электроподогревом очень удобны, но многих впечатляет другое - отдельный обогрев заднего ряда сидений, что для машин подобного класса в США - норма.

   Разобраться в приборах не трудно - сел, поехал. Все под рукой и разумно сгруппировано: многофункциональный блок переключателей на рулевой колонке, аналоговых приборов всего три - спидометр, тахометр и указатель топлива в баке. Значения давления масла или температуры охлаждающей жидкости выводятся на цифровой дисплей нажатием кнопки.

    В стандартной комплектации Cadillac Seville и Cadiilac Seville STS оснащали надувной подушкой безопасности (с 1995 года), центральным замком, противоугонной системой PASS-Key, стереомагнитолой, кондиционером, темпоматом и тонированными стеклами.

   Автомобиль неповоротлив - диаметр разворота (13,2 м) на метр больше, чем у Mercedes-Benz S-класса. Поверьте на слово: при колесной базе 2820 мм и колее 1545 мм клиренс 140 мм не такое уж достоинство. И вообще бойтесь как лукавого машин с фаркопом - через два-три года эти стройные красавцы, загнанные каторжной работой (дачи возили!), превращаются в рыдваны. Багажник меньше, чем у "Волги" (410 л против 500 л). Эрзац-колесо "позволит вам доехать до ближайшей мастерской" - гласят американские проспекты. Так что мужайтесь, если вам надо ехать по-русски быстро и с полной нагрузкой 2,3 т (снаряженная масса 1765 кг!)... но на "запаске" и без возможности найти ближайший сервис.

    Благодаря переднему приводу автомобиль прекрасно берет повороты, к тому же подобная схема обеспечивает отличные разгонные характеристики. Так, например, с 4,6-литровым двигателем V8 мощностью 305 л.с. до скорости 100 км/ч Seville STS разгоняется за 7,5 с, однако субъективное восприятие - машина резвее. Динамические характеристики соответствуют внушительному экстерьеру, однако дешевых моделей (до 1994 года) с 4,9-литровым 200-сильным бензиновым двигателем V8 следует избегать - мало того, что нижнее расположение распредвала затрудняет ремонт и профилактику двигателя, но и сами двигатели недостаточно надежны. Похвал заслуживает 279-сильная "восьмерка" Northstar на Seville SLS с четырьмя распредвалами. Но, как и у других моторов, у нее большой топливный аппетит - 16,5-17 л в городе. Семейство этих автомобилей в конце 1997 года сменили седаны Cadillac Seville новой генерации.

    В 2000 г. семейство этих машин осталось без изменений. Сохранились две комплектации Seville для североамериканского и европейского рынков. В последнем случае автомобиль короче на 114 мм, а по своим ходовым качествам более соответствует европейским требованиям к седанам "люкс"-класса. Силовые агрегаты также остались прежними. Модификация SLS (Seville Luxury Sedan) приводится более слабым двигателем мощностью 279 л.с., a STS (Seville Touring Sedan) - мощностью 304 л.с.