Daewoo Espero

    Корейскую модель среднего класса Daewoo Espero вот уже третий год собирают на предприятии "Красный Аксай", благодаря чему ее вполне можно считать и отечественным автомобилем. А можно по-прежнему иномаркой, что тоже соответствует действительности. Кому как нравится. Итак, модель эта известна на отечественном рынке примерно с 1995 года, когда начались ее поставки в Россию (ввоз подержанных автомобилей непосредственно из Кореи тогда еще не был распространен). Daewoo Espero даже хотели записать на вакантное тогда место московского такси, но что-то не сложилось... Кстати, в самой Корее работа в качестве такси - самое популярное занятие для этого четырехдверного седана. А уже с IV квартала 1996 года его отверточную сборку развернули в Ростове-на-Дону. Сначала объем досборки уже собранных в Корее автомобилей был невелик (колеса и кое-что из обвески), но постепенно стали проводить более углубленную сборку. Что самое замечательное, на качестве это почти не отразилось, оно осталось практически корейским. А значит, модель Espero оказалась в этом отношении на голову выше продукции отечественного автопрома.

    Стильный переднеприводный седан с кузовом работы итальянского ателье Bertone появился в 1994 году. В основу автомобиля положили конструкцию шасси и двигателя европейской переднеприводной модели Opel Ascona С, известной еще с 1981 года. Кузов и салон заменили полностью. Интерьер салона выдержан в дежурных серых тонах, эргономика рабочего места водителя оптимальна (чувствуется рука итальянских мастеров), форма панели приборов обычная для современных моделей такого класса и оснащения. Шкалы приборов - с регулируемой по яркости подсветкой.

   Круглые рукоятки управления вентиляцией и кондиционером (климатическая установка не предусмотрена), а также пульт штатной довольно посредственной магнитолы корейского производства с четырьмя встроенными динамиками подсвечены даже слишком сильно. В стандартное оборудование всех модификаций входят также центральная блокировка замков дверей, багажника и лючка бензобака, электростеклоподъемники всех дверей, кнопка дистанционного открывания багажника из салона, система сигнализации с иммобилайзером и регулируемая по высоте рулевая колонка. Вентиляция с встроенным кондиционером и отопление с системой циркуляции весьма эффективны, но вентилятор несколько шумит на больших оборотах. Отметим также умеренно тонированные стекла и лючок с встроенным чехлом для лыж, за откидным подлокотником заднего сиденья. Оно, кстати, достаточно просторно для трех пассажиров в зимней одежде. И вообще салон внутри не меньше, чем у "Волги", что и вывело эту модель в число наиболее предпочитаемых отечественными чиновниками. Все модели, собранные в России или для России, имеют единственный уровень исполнения - CD. Рулевое управление с гидроусилителем обеспечивает весьма легкое маневрирование и малый радиус разворота, а также достаточный уровень обратной связи водителя с дорогой. Впрочем, управляемость и комфорт при езде благодаря почти "по-американски" мягкой подвеске можно назвать оптимальными для отечественных колдобин. Несколько великовата только раскачка кузова на продольных волнах.

   Багажник весьма объемистый - 560 л и удобный при погрузке благодаря низкой кромке багажника и большому углу открывания крышки. Полноразмерная "запаска" и довольно приличный комплект инструментов с домкратом находятся под полом багажника и лишь прикрыты ворсистым ковриком обивки, что, впрочем, не мешает перевозить и довольно тяжелые предметы. Коррозионная стойкость кузова находится на весьма высоком уровне, и даже на моделях первых (еще импортных) партий не видно следов ржавчины. Крылья защищены пластиковыми подкрылками, а окрашенные под цвет кузова бамперы из того же материала не ржавеют по определению.

    Гамма двигателей, особенно предназначенных для отечественного рынка, невелика: лишь 1,5-литровый 16-клапанный 90-сильный от меньшей модели Nexia да 2,0-литровый 8-клапанный 105-сильный. С последним максимальная скорость достигает 185 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 10,0 с. Еще один 1,8-литровый 95-сильный двигатель на российский рынок не поставляется, да, собственно говоря, он и не нужен: как известно, 16-клапанный мотор легко раскручивается, но плохо переносит езду внатяг, что подходит для владельца-частника, который не собирается регулярно ездить с полной загрузкой, а вот для использования в служебной эксплуатации больше подходит 2,0-литровый весьма гибкий двигатель (пик мощности наступает при 5000 об/мин, а максимальный крутящий момент 164 Н.м - при 3000 1/мин), что и объясняет его монополию на Espero ростовской сборки. К тому же при включенном кондиционере менее мощный и объемный двигатель расходует больше топлива и быстрее вырабатывает ресурс. Встроенный октан-корректор позволяет эксплуатировать машину на бензине с октановым числом от 91 до 95, что в наших условиях довольно удобно.

   При этом, правда, расход топлива может колебаться (на 95-м меньше, чем на 92-м), а в среднем реальный расход 10,5-11,0 л/100 км, но при сверхэкономичной неспешной езде по загородной трассе возможно и 7,0 л/100 км.

    Все отечественные модификации комплектуют только 5-ступенчатой механической коробкой передач, на корейских версиях встречается и 4-диапазонный автомат, но с ним автомобиль становится несколько "задумчивее", да и расходы на сервис возрастают. Сцепление на механической КП срабатывает несколько резковато, и периодически можно непроизвольно глушить двигатель.

    К недостаткам модели отнесем слишком малый клиренс, из-за него небезопасно эксплуатировать машину без дополнительной защиты низа моторного отсека, и слабую конструкцию задних пружин (не выдерживают более 40 тыс. км пробега). Кстати, стук в рейке рулевого механизма, появляющийся на первых 8-10 тыс. км, в дальнейшем никак не прогрессирует. Довольно дороги были до недавних пор и многие фирменные запчасти марки Daewoo, но постепенно положение меняется к лучшему.

   В общем, довольно прочный и качественный автомобиль с неплохой динамикой и комфортом - полноценная замена тюнинговым "Волгам".