Daewoo Nexia/Racer

    Daewoo Nexia - самый популярный среди новых иномарок на отечественном рынке легковой автомобиль. Поскольку его сборку уже три года как перебросили из Кореи на различные филиалы (в Узбекистане - UzDaewoo, в России - "Красный Аксай" и в Румынии - Rodae), модель можно считать с небольшой натяжкой отечественной легковушкой. Последнюю генерацию приснопамятного Opel Kadett E (Западная Германия 1984-1991 гг.), который по лицензии начали производить в 1986 году в Корее (под именем Pontiac Le Mans для экспорта в США и Канаду и под именем Daewoo Racer для местного рынка). С 1993-го начались поставки в Россию. После очередной модернизации в марте 1995 года модель переименовали в Nexia (Cielo для Кореи). Именно эта модель с удлиненным на 100 мм четырехдверным кузовом седан продолжает расширять свое присутствие на отечественном рынке. Отличия от Opel весьма заметны - полностью переработаны передняя и задняя части кузова, светотехника и оформление салона, что явно пошло на пользу Nexia - автомобиль смотрится достаточно современно в отличие от предка. Салон по оформлению вполне обычный, устаревшим его можно назвать лишь в сравнении с новейшими мировыми образцами. Четверым ездокам в нем комфортно (троим на заднем сиденье уже тесновато, хотя пространства над головой хватает и рослым людям), зато багажник огромен - 530 л! Такой вряд ли и на гораздо больших машинах сыщешь. Погрузке через невысокий проем багажника, доходящий до бампера, мешают слишком широкие задние фары (красота в ущерб функциональности). Основные претензии - к качеству сборки кузова: на первых партиях "узбекских" Nexia слишком "гуляли" размеры зазоров панелей, непрочной была и точечная сварка - кузов начинал "гулять" уже во время перегона в центральные области России, но затем качество подтянули, теперь кузов начинает поскрипывать к исходу второго-третьего сезона, в зависимости от интенсивности эксплуатации.

    Зато коррозионная стойкость кузова - на зависть всем отечественным производителям, даже в местах, где краска процарапана, ржавчина не появляется, что говорит об отлично налаженном процессе заводской окраски и грунтования. Управляемость достаточно хороша для автомобиля с весьма смягченной по сравнению с прототипом подвеской, что благоприятно сказалось на комфортабельности хода, но привело к заметным кренам кузова в поворотах. Гидроусилитель, весьма полезный при городской езде, делает рулевое управление несколько заторможенным и заодно увеличивает расход топлива, но это не большая плата за возможность развернуться на "пятачке", вращая "баранку" буквально одним мизинцем. В самую дешевую комплектацию он, правда, не входит. Регулировку водительского сиденья по высоте, защитные брусья в дверях, противотуманные фары, электростеклоподъемники с центральным пультом управления у водительского подлокотника, часы, а также встроенную стереомагнитолу с автоматически убирающейся антенной, корпуса зеркал под цвет кузова и накладные молдинги на двери можно получить только в комплектации GLE, а вот кондиционер нужно заказывать отдельно, как и АБС и подушку безопасности (пока еще считаются роскошью). Впрочем, набор весьма приличный и позволяет владельцу при любом климате и состоянии дорог чувствовать себя вполне комфортно. Отопление и вентиляция весьма производительны, и даже в сильный мороз вполне можно обойтись без шубы или пальто.

   Выбор двигателей небогат: 1,5-литровые бензиновые инжекторные - 75-сильный или 16-клапанный 90-сильный (последний предпочтительнее, так как значительно динамичнее). Максимальная скорость тоже так себе - 170 км/ч. Зато очень длинная третья передача позволяет почти не переключаться в городском потоке, поскольку разогнаться на ней можно с 30 до 120 км/ч. Сцепление довольно требовательно, поэтому при разгоне нужно подгазовыватъ, а 90-сильный двигатель позволяет легко сорвать передние ведущие колеса в пробуксовку. Ходы рычага переключения передач довольно велики (при включении четных передач рука попадает между сиденьями), а для включения задней передачи требуется тщательный выжим сцепления. При этом поперечно расположенный двигатель за счет грамотно сконструированной амортизирующей подвески не вибрирует и не шумит (только при частоте вращения свыше 4000 1/мин его звук начинает выделяться среди прочих), а вообще автомобили Daewoo - весьма тихие в сравнении с любым отечественным автоизделием. В салоне только после десятков тысяч километров пробега слегка начинают поскрипывать пластиковые панели или каркас сидений.

    К заметным недостаткам Nexia (да и других моделей Daewoo) можно отнести низкий ресурс подвески, даже новых автомобилей, на отечественных дорогах. Особенно страдают задние пружины переменной прогрессивной жесткости, а также амортизаторы, которые пробивает после 7-8 тыс.км пробега. Прочие элементы (особенно резиновые) тоже особым ресурсом не отличаются.

    Стук рейки рулевого механизма начинает досаждать уже на первом десятке тысяч километров пробега, но в дальнейшем не прогрессирует. Довольно уязвимы тросы ручного тормоза. Большой передний свес при низком клиренсе не позволяет расслабляться на проселочной дороге (можно зацепиться и поломать нижнюю кромку бампера), да и маневрирование задним ходом требует некоторого навыка (не видно кромку багажника). Подшипники задней ступицы возможно применить от Opel (вот туг родство с Kadett E и пригодится). Довольно "слабым", подверженным растрескиванию от сильных морозов или небольших камешков является ветровое стекло. Тормоза довольно "ватные", да и эффективность их заметно меняется от перепадов влажности.

    В целом Nexia можно признать весьма надежным в сравнении с отечественными, экономичным (6,5 л/100 км на трассе и до 10,5 л/100 км в городе при включенном кондиционере) и относительно недорогим легковым автомобилем малого класса с хорошим оснащением салона, который при умеренной эксплуатационной нагрузке не доставит своему владельцу особых проблем.

    В течение 2000 г. модель Nexia будет снята с производства, чтобы не создавать конкуренции новым моделям Nubira.